提升飛行效率和降落安全性！奇瑞公開“分體式飛行汽車”專利

　　2024年之前，飛行汽車領(lǐng)域只有小鵬匯天、廣汽、吉利等少數(shù)幾個(gè)玩家，且處于初步布局階段。2024年之后，小鵬匯天和廣汽的飛行汽車持續(xù)迎來新進(jìn)展，而隨著奇瑞控股、長(zhǎng)安汽車等更多的車企加入，使得飛行汽車這一原本“小眾”的領(lǐng)域一時(shí)間也變得擁擠起來。多家企業(yè)正在積極研發(fā)和測(cè)試飛行汽車，推進(jìn)飛行汽車的研發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程。

　　日前，清華大學(xué)、奇瑞汽車股份有限公司申請(qǐng)的“分體式飛行汽車”專利正式公布。

　　從專利申請(qǐng)書獲悉，大多數(shù)飛行汽車的設(shè)計(jì)還存在起降時(shí)間長(zhǎng)、效率低、能耗高等問題。因此，如何提高飛行汽車的起降效率，成為亟待解決的問題。鑒于此，該申請(qǐng)?zhí)峁┮环N分體式飛行汽車，能夠提高飛行汽車的起降效率。

　　該申請(qǐng)?zhí)峁┮环N分體式飛行汽車，包括：飛行器模塊、座艙模塊和底盤模塊，分體式飛行汽車具有地面模式、飛行模式、起飛模式和降落模式。

　　飛行器模塊與座艙模塊的頂部相連，底盤模塊與座艙模塊的底部可拆卸地連接;其中，在分體式飛行汽車從起飛模式切換到飛行模式后，底盤模塊與座艙模塊分離;在分體式飛行汽車從飛行模式切換到降落模式后，底盤模塊與座艙模塊對(duì)接。

　　通過該設(shè)置，在分體式飛行汽車從起飛模式切換到飛行模式后，底盤模塊可以與座艙模塊分離，減小飛行阻力，降低飛行能耗;在分體式飛行汽車從飛行模式切換到降落模式后，底盤模塊能夠與座艙模塊對(duì)接，使分體式飛行汽車平穩(wěn)地滑行降落，提高降落效率。

　　根據(jù)中國(guó)民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)，2025年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1.5萬億元，到2035年更是有望達(dá)到3.5萬億元。飛行汽車將作為一個(gè)重要角色參與到低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中。

　　作為市場(chǎng)前景廣闊的新興市場(chǎng)，飛行汽車正吸引著越來越多的玩家加入其中。不過各玩家在入局的同時(shí)，千萬不要忘記及時(shí)進(jìn)行專利布局，以免自己的技術(shù)被剽竊。

　　來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)、IT之家等